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商业虎嗅·DT商业观察··AI 生成
电车疯狂变大，停车位都装不下了
文章通过数据证实近年来中国新能源车型尺寸显著增大，尤其是SUV和MPV。核心原因包括：家庭用户对空间的实际需求、电池续航焦虑导致的“堆电池”方案、以及车企在行业利润率走低背景下，通过造大车实现高端化和利润追求。但车越来越大也带来了停车难、同质化竞争等问题，文章最后指出消费者需要的是“车内空间大”而非“车身大”。适合关注汽车行业趋势、产品策略及城市基础设施适配问题的读者阅读。原文 ↗
核心观点
- ▍新能源车越造越大是用户需求、电池技术瓶颈和车企盈利困境共同作用的结果，但消费者真正需要的是车内空间大，而非车身大，行业应告别“越大越好”的内卷。
- ▍同一品牌内，车型尺寸越大，定价空间越宽，利润率越高，造大车是车企在行业利润率跌破4%背景下维持盈利的核心策略。
- 012025年相比2023年，平均每辆SUV和MPV的车长增加了4厘米；2026年前五个月，车长超5米、轴距超3米、车宽近2米的“532”新车型达31款，是2025年全年的近四倍。
- 022025年新能源中大型SUV销量同比增长40%-255%，大型SUV销量基数小但增速惊人；2026年第一季度大型SUV已售出11万辆，同比增长169%。
- 03蔚来ES8（均价40万以上）在2025年Q4帮助蔚来实现季度盈利，单车毛利率接近25%；问界M9使得赛力斯2025年新能源汽车业务毛利率达28.76%。
- 04同一级别的新能源车尺寸普遍大于燃油车，例如B级SUV中，纯电平均车长4.86米，插混和增程则达到4.94米和4.99米。
- 05麦肯锡调查显示续航里程是电车用户首要关注因素；汽车之家研究院数据称超6成用户希望纯电续航超500公里。
- 06现行标准小型车位划线后可用宽度仅2.1至2.3米，而车宽接近2米的大车停入后两侧余量极小，立体车库限宽1.9米、限重2吨，多数新能源大车无法进入。
反方 / 局限
- — 文章指出，大量品牌扎堆5米级赛道，导致车型高度同质化，竞争局限于大屏、冰箱、座椅等浅层配置，仅有少数头部车型能稳定走量（截至2026年5月仅ES8月销破万）。
- — 文章隐含承认，‘堆电池’虽是见效最快的方案，但不是唯一方案；提高电池能量密度、减重、优化风阻是更优但更难、周期更长的路径，暗示了当前路径的工程妥协性。
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