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商业虎嗅·底线思维©··AI 生成
“身在德国，我感受到工商界对华态度远比媒体报道的复杂”
德国汽车咨询顾问冈特·舒赫以德国汽车产业为切入点，指出欧盟对华电动汽车加征关税背后是结构性而非周期性的危机。他剖析了德国车企内部「绝望」与「紧迫感」并存的真实矛盾：面对智能化转型，德国传统技术优势已成劣势，而品牌作为「德国」公司的叙事正在被全球化的资本流动瓦解。他认为，欧洲与美国的本质区别在于，欧洲仍希望留在全球化体系中，但西方政治的不稳定性和中国的本土化策略正迫使企业两面下注。文章拆解了从贸易逆差到资本输出的复杂逻辑，对理解德国内部政治与工商界的利益分野、以及中欧贸易冲突的深层根源，提供了非主流媒体视角的参考。原文 ↗
核心观点
- ▍德国汽车产业的困境是结构性的，而非周期性的，因其在内燃机时代的技术领先优势正被电动汽车时代的软件、自动驾驶和数字化集成所颠覆。
- ▍衡量中欧贸易关系的核心指标不应是品牌国籍，而应是商品的地理流动；德国公司在中国生产并返销欧洲的商品，在海关统计中强化了中国对欧的贸易顺差，掩盖了德国资本通过中国工厂获利的现实。
- 01安永报告显示，2025年欧盟自中国进口汽车及零配件贸易额（220亿欧元）首次超过其对华出口额（160亿欧元），构成历史性逆转。
- 02被称为「汽车教皇」的费迪南德·杜登赫费尔指出，电池占电动汽车总价值的40%，而欧洲在电池技术方面落后中国数十年，试图不依赖中国电池生态系统（如宁德时代、比亚迪）开发电动车是不现实的。
- 03德国大众、梅赛德斯-奔驰、宝马等品牌正大规模在中国（如合肥、上海、北京）设立研发中心，雇佣中国工程师开发智能软件，因为德国本土无法吸引同等速度的软件人才。
- 04德国面临严重的去工业化风险，根源不仅在于能源成本飙升，更在于过度庞大且令人窒息的官僚主义和过度监管，这扼杀了先进技术和创业精神。
- 05德国汽车产业确实感到「紧迫感」，表现为过去不可想象的军备生产（如利用汽车产能制造武器）现已被提上日程。
- 06德国车企内部对开放工厂给中国车企的态度并非完全一致，而是存在「短期收益」（利用熟练劳动力和产能）与「长期隐患」（军工复合体依赖、社会资源浪费）的矛盾。
反方 / 局限
- — 舒赫承认，品牌命运通常是周期性的，历史上日本汽车工业在美国的冲击后也通过本地化生产找到了复苏之路，因此德国品牌并非没有机会，但届时会变得「更具中国特色」。
- — 作者提出，德国企业最怕的不是与最强竞争者「硬碰硬」，而是政策的不断反复和监管不稳定，这比关税本身更伤害企业投资决策。
- — 作者在思想实验中暗示，如果中国通过「双循环」战略实现了完全的产业链自主、持续保持贸易顺差并强制输出资本，那么欧洲单纯依靠关税壁垒或本地含量要求，可能只是延缓而非避免被排除在游戏规则制定之外。
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